軌道交通ups電源設(shè)備的主要形式是根據(jù)實(shí)際解決方案來劃分，一般都會(huì)考慮到軌道交通的特殊性和安全性，相對(duì)于城市軌道交通全面來看包括了傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、向?qū)到y(tǒng)、電源系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等等，對(duì)于ups電源來說是可以直接咨詢我們優(yōu)比施廠家。

軌道交通UPS電源是提供連續(xù)、穩(wěn)定、不間斷供電的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)采用UPS裝置作為主電源，保證供電正常運(yùn)行。分析了城市軌道交通中不間斷電源的冗余供電方式和容量計(jì)算。

隨著近年來城市軌道交通的快速發(fā)展，每一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)都是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、乘客服務(wù)和信息傳遞的平臺(tái)，保障了列車安全高效運(yùn)行，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

其中，供電設(shè)備的可靠性成為重中之重。各種負(fù)荷接入市電電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)造成干擾和污染，惡化供電質(zhì)量，影響負(fù)荷正常運(yùn)行。UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的是通過UPS供電系統(tǒng)為機(jī)電系統(tǒng)的電氣設(shè)備提供高質(zhì)量的不間斷電源，保證電氣設(shè)備的正常工作。

1.整合范圍

目前地鐵安裝UPS裝置的系統(tǒng)包括通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、門禁、自動(dòng)滅火、屏蔽門等。該站還配備變電站自用電系統(tǒng)和應(yīng)急照明供電系統(tǒng)。因此，首先需要確定哪些系統(tǒng)的不間斷電源應(yīng)該集成。

2.系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

在UPS集成之前，雖然每個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置UPS有很多缺點(diǎn)，但分散的UPS之間是不能相互影響的。如果一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不會(huì)影響其他系統(tǒng)的工作，風(fēng)險(xiǎn)分散在各個(gè)系統(tǒng)中。

UPS整合后，各個(gè)子系統(tǒng)分散的風(fēng)險(xiǎn)得到整合。系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，會(huì)影響大面積，所以系統(tǒng)的可靠性就顯得尤為重要。目前有幾種可行的整合方案。

3.智能交換機(jī)實(shí)現(xiàn)分時(shí)斷電。

由于一體化范圍內(nèi)各電力系統(tǒng)的后備時(shí)間要求不同，需要在配電部分增加智能配電盤，實(shí)現(xiàn)分時(shí)斷電功能。表2統(tǒng)計(jì)了典型地鐵站各電力系統(tǒng)的容量和備用時(shí)間要求。

智能配電盤由機(jī)柜、PLC(可編程邏輯控制器)通信處理器、人機(jī)界面、機(jī)柜內(nèi)斷路器等部件組成。

UPS由電池供電時(shí)，智能配電盤通過PLC根據(jù)不同負(fù)載的不同后備延時(shí)要求，及時(shí)切斷各饋出回路的電源，從而實(shí)現(xiàn)各弱電系統(tǒng)負(fù)載按照預(yù)設(shè)的后備時(shí)間自動(dòng)切除。智能配電盤系統(tǒng)的面板上設(shè)置有手動(dòng)旁路開關(guān)。當(dāng)PLC發(fā)生故障或任一負(fù)載接觸器誤跳閘時(shí)，可通過手動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的持續(xù)供電。

采用弱電集成UPS進(jìn)行集中供電，在系統(tǒng)投資、維護(hù)管理、資源節(jié)約等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。隨著UPS質(zhì)量的不斷提高，一體化UPS的應(yīng)用越來越廣泛。目前，北京，成都，深圳，廣州等地鐵已采用或準(zhǔn)備采用一體化UPS系統(tǒng)。