機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)是大家俗稱的控制臺(tái)，控制臺(tái)并不是說(shuō)飛機(jī)是塔臺(tái)內(nèi)的人員在操做，而是根據(jù)飛機(jī)實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)指揮和矯正提示，就類似于海航中的燈塔一樣。不過(guò)塔臺(tái)避免停電是有方式的，不了解的朋友可以咨詢我們，一般采用ups電源為主，這是為什么呢?

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)是干什么的?

在機(jī)場(chǎng)，最高的塔形建筑是塔臺(tái)，也被稱為控制臺(tái)。塔臺(tái)是空中交通管制員工作的地方。例如，空中交通管制員類似于飛行中的警察。他們通過(guò)雷達(dá)、無(wú)線電和目視檢查來(lái)劃定飛行區(qū)域、設(shè)定飛行操作和維持飛行秩序。

由于空中交通管制員經(jīng)常需要用眼睛觀察飛機(jī)的姿態(tài)和地面情況，所以塔臺(tái)的頂樓通常四面覆蓋透明玻璃，可以為塔臺(tái)的空中交通管制員提供360度的視野，避免影響塔臺(tái)空中交通管制員視線的地面因素

機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)配備了塔臺(tái)和飛機(jī)之間的通信設(shè)備，該設(shè)備連接到空中交通管制員的麥克風(fēng)。揚(yáng)聲器可以使用快速撥號(hào)聯(lián)系的內(nèi)外電話系統(tǒng)，使空中交通管制員可以與對(duì)方和外界人員，特別是飛機(jī)上的機(jī)組人員進(jìn)行通話。

以飛機(jī)起飛為例，塔臺(tái)的工作流程大致是這樣的：

航班準(zhǔn)備好后，機(jī)長(zhǎng)將向塔臺(tái)申請(qǐng)放行。塔臺(tái)的放行控制座椅將根據(jù)申請(qǐng)進(jìn)行審核，通過(guò)申請(qǐng)后允許放行，飛機(jī)將移交給塔臺(tái)的地面控制座椅

飛機(jī)被推出座位后，地面控制座椅命令飛機(jī)滑行至起降跑道一端等待。

當(dāng)起降跑道空置時(shí)，塔臺(tái)的空管座位告訴機(jī)長(zhǎng)是Clearedfortakeoff，然后飛機(jī)滑入起降跑道并與跑道中心線對(duì)齊，然后全力加速起飛。

飛機(jī)起飛后進(jìn)入爬升階段，塔臺(tái)空中交通管制員將飛機(jī)移交給起飛指揮員，指揮飛機(jī)爬升到一定高度，按照起飛程序進(jìn)入航路。

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)使用Ups電源避免停電：

由于不間斷電源是不間斷電源，當(dāng)正常交流電源中斷時(shí)，電池的DC輸出會(huì)轉(zhuǎn)換為交流電源設(shè)備。主要用于為單臺(tái)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其他電力電子設(shè)備提供不間斷電源。

當(dāng)市電源輸入正常時(shí)，不間斷電源將穩(wěn)定主電源并將其提供給負(fù)載。此時(shí)UPS是交流市電穩(wěn)壓器，同時(shí)也給內(nèi)部電池充電;當(dāng)市停電(緊急停電)時(shí)，UPS立即通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換的方式向負(fù)載提供220伏交流電，以保持負(fù)載正常工作，保護(hù)負(fù)載的軟硬件不受損壞。不間斷電源設(shè)備通常提供過(guò)壓和低壓保護(hù)。

UPS通過(guò)通信接口與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，管理軟件監(jiān)測(cè)UPS的運(yùn)行狀態(tài)，并設(shè)置UPS斷電時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)，以保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)正常關(guān)機(jī)，條件允許時(shí)可恢復(fù)市電正常啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。