鐵路箱變ups電源是一種用于鐵路的ups電源，不過(guò)這種ups電源也會(huì)遇上相應(yīng)的故障你，因?yàn)橹灰窃O(shè)備就會(huì)存在一定的故障率。而且，根據(jù)相關(guān)新聞曾經(jīng)報(bào)道有關(guān)鐵路ups電源故障問(wèn)題并不少，這是不是ups電源自身問(wèn)題呢?對(duì)于這問(wèn)題我們仔細(xì)往下看原因，如果對(duì)ups電源不了解或有采購(gòu)需求可以直接咨詢(xún)我們優(yōu)比施。

1.溫度差大的環(huán)境

目前，鐵路10kv電氣化集裝箱使用的UPS主要用于數(shù)據(jù)中心和辦公室IT設(shè)備，其工作環(huán)境溫度為0~40。雖然在電子控制箱的變頻器上安裝加熱器和風(fēng)扇來(lái)控制溫度，但由于箱體內(nèi)是具有較強(qiáng)導(dǎo)溫能力的金屬殼體，因此環(huán)境溫度對(duì)箱體的溫度變化有很大的影響。

高溫環(huán)境：京滬高鐵某區(qū)間集裝箱UPS年故障率為25.4%。對(duì)故障儀器進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，其中15臺(tái)發(fā)生爆炸是因?yàn)閹?kù)內(nèi)溫度過(guò)高，超出了UPS的正常工作溫度范圍。

低溫環(huán)境：太行山地區(qū)朔黃鐵路沿線紅外線檢測(cè)設(shè)備2kvaUPS36套。夏天UPS正常工作，冬天低于-20，也就是溫度過(guò)低，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。環(huán)境溫度超過(guò)-10時(shí)，UPS無(wú)法恢復(fù)電源。

電源盒切換用UPS蓄電池是貧液閥控密封鉛酸蓄電池。閥控鉛酸電池的工作溫度范圍為-15C至45，推薦工作溫度范圍為5至30，工作溫度范圍為-20C至55，工作溫度范圍為-50至60。冬季，箱體內(nèi)部溫度低于-20，溫差嚴(yán)重影響閥控密閉型鉛酸電池和UPS的壽命。

2、粉塵與凝露

據(jù)某大型UPS制造商統(tǒng)計(jì)，1~10kva的UPS故障中，約30%是結(jié)露、粉塵引起的。傳統(tǒng)的UPS制造商由于成本、環(huán)保和工藝復(fù)雜，很少對(duì)電路板進(jìn)行防潮、防腐和防塵處理。但是，鐵路電源箱變壓器的環(huán)境普遍較差，這是UPS故障的重要原因。

UPS工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，通過(guò)空冷方式散熱。這樣，UPS起到“吸塵器”的作用，將空氣中的灰塵吸入U(xiǎn)PS。附著在風(fēng)扇和基板上的灰塵會(huì)影響UPS的散熱，基板會(huì)短路。京滬高速鐵路箱式變頻器UPS基板因粉塵短路。

鐵路電氣柜變壓器箱一般在室外使用。箱形變壓器箱體設(shè)有溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但主要受外部環(huán)境的影響。與傳統(tǒng)的UPS相比，UPS一般符合IEC529-598標(biāo)準(zhǔn)IP20，旨在保護(hù)異物，不特別保護(hù)水和濕氣。的濕度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生霧和水滴，特別是在潮濕的南方雨季，電路板容易因冷凝而短路。

3.電網(wǎng)高次諧波

隨著電力技術(shù)的發(fā)展，大功率整流器在電氣化鐵路上得到了廣泛的應(yīng)用。

京廣線、京山線停電線路諧波嚴(yán)重，出現(xiàn)了相序逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。普通UPS是為普通工業(yè)電網(wǎng)和民用電網(wǎng)設(shè)計(jì)的。直接使用UPS向質(zhì)量較差的鐵路箱式變電站供電時(shí)，APP應(yīng)用中未發(fā)生過(guò)的許多故障不可避免。

4.設(shè)計(jì)不充裕，不考慮冗余性

對(duì)于1-5kva小輸出UPS，制造商將根據(jù)成本選擇更少的設(shè)計(jì)裕度，盡可能選擇可用組件和最便宜的組件。首先，電路基板多為單層設(shè)計(jì)，其電流密度和安全規(guī)距離小;其次，感應(yīng)電磁鐵心多為鐵粉鐵心。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，感應(yīng)電磁鐵芯的性能逐漸下降，感應(yīng)電力逐漸下降。電感降低一定程度后，電感將完全失效，機(jī)器將爆炸。